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2018年博世在華業績|中國連續第四年成為博世最大海外市場（2）
發布日間：2019-05-20 09:37:58 瀏覽次數：22
隨著上海率先宣布將在7月1日實施“國6b”（比國6a更嚴苛）排放標準，廣東省、江蘇省等區域也紛紛宣布執行時間表。這幾乎讓所有的汽車制造商都有些措手不及。同時，隨著新能源車補貼退坡幅度擴大，市場上的電動化技術路線仍沒有形成定論。
陳玉東也再次強調了博世將以多種路徑并舉的方式推出電動化技術解決方案。眼下，從48伏微混、到iBooster智能助力器、到自產燃料電池相關零部件，博世正在電動化路徑上全面布局。“國5到國6的過渡比大部分人想象的都要更快一些，這讓許多在國5技術上投入大成本的車企反應不及”，陳玉東告訴界面新聞記者：“博世有相應的解決方案，成本肯定是會比國5*。”
為了保持在激烈的競爭環境中持續創新的能力，擁有133年歷史的博世并不打算止步于按部就班的體系章程發展，而是跳脫于框架之外，提*公司的創新能力。
在剛過去的4月，博世與上海漕河涇新興技術開發區科技創業中心，共同打造了博世集團亞太首個、全球*五個創新孵化基地“Shanghai Connectory”，本土的初創和成長型企業能夠通過Connectory這一創新平臺，對接上博世內部的物聯網資源和項目，并得到技術支持和知識分享。
“結合漕河涇開發區科創中心十年來所累積的成功經驗和集中效應，博世在經驗共享、知識交流、創新互動的同時，也是幫助我們開闊思路、激發靈感的過程。從這一角度來講，這是一個真正共贏的交流平臺。”博世（上海）智能科技有限公司總經理賀斌介紹道。“日后，‘shanghai connectory’將重點發力‘對外部創業者的支持’、‘合作伙伴聯結’以及‘對外創新與創業方法授課’三大方面”。其中，“對外部創業者的支持”內容包括：對接博世在物聯網領域的行業資源、與博世內部創新項目合作共贏、與全球其他connectory項目交流合作以及提供漕河涇孵化空間的支持。簡而言之，即資源對接、項目合作、國際交流和空間支持。
另一方面，博世并不希望技術的進步和創新是以犧牲環境為代價。
“氣候變化不是科幻小說中的某個場景，它真切地發生在人們的日常生活中。如果我們認真看待巴黎協定，那么氣候行動不應只是作為長期的愿景，而必須在短期內付諸行動，”博世集團董事會主席沃爾克馬爾•鄧納爾在德國雷寧根舉辦的集團年度新聞發布會上表示。
鑒于此，博世將進一步加強部署其二氧化碳減排措施。鄧納爾宣布：“我們將在僅一年多的時間內實現碳中和，成為首家實現這一目標的大型工業企業。從2020年起，博世將達成零碳足跡，集團在全球所有400個業務所在地區和國家都將實現碳中和。”
2018年，公司投資近1.25億元人民幣用于綠色生產，包括先進的環保技術、生產設備，以及工作流程的持續提升。
近期，戴姆勒集團發布雄心2039計劃，其中提到要在工廠和未來銷售的汽車產品達到“碳中和”；大眾集團則計劃在2050年實現這一目標。
與汽車制造商不同，博世并不銷售汽車，“我們指的碳中和計劃是針對工廠生產和制造方面。我們在中國的工廠都會持續進行工藝和制造的改進。或許明年的發布會博世就會公布2019年具體在中國做了哪些舉措來實現‘碳中和。
摘自：網絡
