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2018年博世在華業(yè)績(jī)|中國(guó)連續(xù)第四年成為博世最大海外市場(chǎng)（1）
發(fā)布日間：2019-05-20 09:34:55 瀏覽次數(shù)：22
中國(guó)連續(xù)*四年成為博世*大的海外市場(chǎng)。其中，汽車(chē)類(lèi)業(yè)務(wù)占博世中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的72%。
5月15日，博世集團(tuán)發(fā)布了2018年在華業(yè)績(jī)。2018年博世在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長(zhǎng)近2.5%。
中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售額占博世集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的18%。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)*四年成為博世*大的海外市場(chǎng)。
博世在中國(guó)業(yè)務(wù)涵蓋汽車(chē)、工業(yè)、消費(fèi)品、能源和建筑技術(shù)業(yè)務(wù)等等。其中，“汽車(chē)和智能交通”業(yè)務(wù)占博世中國(guó)銷(xiāo)售額的72%。可以說(shuō)，汽車(chē)業(yè)務(wù)是博世在華的絕對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)。
博世中國(guó)總裁陳玉東表示：“我們的目標(biāo)始終是要跑贏每個(gè)業(yè)務(wù)所在行業(yè)的大盤(pán)。比如汽車(chē)行業(yè)，去年車(chē)市整體下滑（跌幅5.8%），博世則逆勢(shì)增長(zhǎng)2.5％。而今年到5月份為止，車(chē)市下滑幅度擴(kuò)大，超過(guò)了10%，但前5個(gè)月我們?nèi)匀慌苴A了整體汽車(chē)行業(yè)。”
據(jù)介紹，博世在華的汽車(chē)業(yè)務(wù)中，有一半銷(xiāo)售額來(lái)自與本土客戶的合作。實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)博世一直致力于“根植中國(guó)”的發(fā)展思路。“1995年，我們和中聯(lián)汽車(chē)電子合資成立聯(lián)合電子；2004年，和無(wú)錫威孚合資成立博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司。如今，這些依然都是我們重要的合作伙伴。”陳玉東介紹。
2019年是博世進(jìn)入中國(guó)的110周年。目前博世在中國(guó)擁有近60家公司，約6萬(wàn)名員工，在38個(gè)生產(chǎn)基地和27個(gè)技術(shù)中心為中國(guó)市場(chǎng)提供解決方案。“僅過(guò)去一年，博世在華總投資額就達(dá)78億元人民幣，同比增長(zhǎng)近22%。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員泰瑞來(lái)介紹。
一個(gè)*新的案例是，5月13日，博世和一汽解放在德國(guó)簽署了全面戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將加強(qiáng)在互聯(lián)、新能源、動(dòng)力總成和L2級(jí)別*級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域的合作創(chuàng)新，共同推進(jìn)新技術(shù)的落地。其中，搭載著博世FOTA 的一汽解放商用車(chē)就將于今年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。博世這一*新的技術(shù)將幫助商用車(chē)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。
在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)中占比*大的智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2018年在華實(shí)現(xiàn)了2.9%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。在智能交通領(lǐng)域，博世將自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力的方向。據(jù)界面新聞了解，博世自去年起將智能助力器（iBooster）、48伏電池、電橋（e-axle）等*新技術(shù)在中國(guó)率先投入量產(chǎn)。今年博世還將在無(wú)錫建立燃料電池技術(shù)中心；并對(duì)常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，未來(lái)主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。
在汽車(chē)和智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)下，博世擁有動(dòng)力總成事業(yè)部（涵蓋汽油、柴油、電動(dòng)化）、2018年年初新成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，以及專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部等等。這些都是博世針對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展而量身打造的*合理、*科學(xué)的業(yè)務(wù)架構(gòu)。
據(jù)了解，今年博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將在國(guó)內(nèi)數(shù)十家廠商的40余款車(chē)型上搭載。到2020、2021年，還將開(kāi)始搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
此外，界面新聞?dòng)浾吡私獾剑?dāng)前在自動(dòng)駕駛應(yīng)用領(lǐng)域比較激進(jìn)的造車(chē)新勢(shì)力們幾乎都成為了博世的客戶。“現(xiàn)在說(shuō)不清有多少家造車(chē)公司，200家還300家我也不清楚。但是，前幾十家，尤其是前10的新造車(chē)公司我們都非常熟悉。”陳玉東告訴界面新聞?dòng)浾摺?/div>
事實(shí)上，不僅是造車(chē)新勢(shì)力，幾乎任何一家汽車(chē)制造商的“開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上，BOSCH的LOGO總會(huì)出現(xiàn)在背景板上*顯眼的位置。
關(guān)于電動(dòng)化路線的選擇，界面新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)諸如博世和豐田這樣在各自領(lǐng)域擁有雄厚實(shí)力的企業(yè)并不會(huì)選擇眼下就all in某一項(xiàng)技術(shù)，而是全面開(kāi)花，靜待市場(chǎng)形成基本共識(shí)后再集中發(fā)力。博世動(dòng)力總成事業(yè)部總裁王偉良在上海車(chē)展期間曾對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;可見(jiàn)的未來(lái)一定是各種動(dòng)力總成并存，不會(huì)有某一種技術(shù)成為絕對(duì)主流。”
